羅茨鼓風(fēng)機(jī)怎么冷卻：羅茨風(fēng)機(jī)有沒有水冷卻的？這兩種冷卻方式是常見的

　　羅茨風(fēng)機(jī)的冷卻方式常見的是水冷卻和空氣冷卻，空氣冷卻又稱為風(fēng)冷，今天錦工風(fēng)機(jī)就和大家來談一下關(guān)于羅茨風(fēng)機(jī)冷卻方式的問題！

　　1、為什么要進(jìn)行冷卻？

　　羅茨風(fēng)機(jī)的吸入空氣溫度要在40攝氏度以下，如果吸入的溫度太高，再經(jīng)過羅茨風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制壓縮，會(huì)釋放更多的熱量出來，這些熱量可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的零配件出現(xiàn)損壞。

　　2、冷卻形式與什么有關(guān)？

　　選用哪種冷卻方式，主要與風(fēng)機(jī)的壓力有關(guān)，風(fēng)機(jī)的壓力越高，就需要更大功率的電機(jī)來壓縮空氣，克服壓力之后壓縮的空氣，釋放的熱量就越多，所以，就有了下面的兩種冷卻方式！

　　3、空冷也作風(fēng)冷

　　空氣冷卻就是不需要其他的冷卻方式，在壓力低的情況下，風(fēng)機(jī)可以通過空氣傳播熱量，自然降溫，這種類型的羅茨風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是：壓力低、結(jié)構(gòu)簡單。

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　　4、水冷型

　　水冷型的羅茨風(fēng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜一些，一般壓力在98kpa以下的羅茨風(fēng)機(jī)，需要對油箱進(jìn)行冷卻，因油箱里面有潤滑油，周邊的配件有密封件、軸承等，這些都無法耐受高溫，所以，壓力98kpa以下，對油箱冷卻即可。

　　壓力超過98kpa需要對油箱和空氣進(jìn)行冷卻，因?yàn)槌^98kpa需要雙級升壓，雙級升壓之后的空氣溫度過高，需要對空氣進(jìn)行降溫至40攝氏度，然后再進(jìn)行升壓。

　　錦工風(fēng)機(jī)可以生產(chǎn)空氣冷卻風(fēng)機(jī)和水冷型風(fēng)機(jī)，如果您有此方面的采購問題，可以聯(lián)系我們的在線客服，或者撥打我們的全國熱線

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羅茨鼓風(fēng)機(jī)怎么冷卻：羅茨鼓風(fēng)機(jī)冷卻裝置的制作方法

　　專利名稱：羅茨鼓風(fēng)機(jī)冷卻裝置的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域中的羅茨鼓風(fēng)機(jī)的零部件，特別是一種羅茨鼓風(fēng)機(jī)冷卻裝置。

　　羅茨鼓風(fēng)機(jī)的軸承部和齒輪部是兩個(gè)主要發(fā)熱處，通用的冷卻方法，一是采用將冷卻水通過蛇形銅管浸入油箱潤滑油中來冷卻油溫，以達(dá)到冷卻鼓風(fēng)機(jī)的軸承和齒輪的目的；二是采用將油箱和風(fēng)機(jī)墻板分別鑄成夾套層，在夾套中注入水來進(jìn)行冷卻。上述前一種方法的冷卻效果不好，而后一種方法的缺點(diǎn)是，由于采用夾套層，大大增加了鑄造難度，且夾套層清砂困難，需開多處清砂窗口，加工工序多，特別是鑄件夾套層的微小裂紋等缺陷，只有在加工完成后試壓水時(shí)才發(fā)現(xiàn)，以致造成費(fèi)工廢料，另外，為考慮到清砂，夾套層不能做得太小，而夾套層空間增大，需水量便大，水在夾套層中停留時(shí)間短，大部分水來不及吸熱便白白流出機(jī)外。

　　本實(shí)用新型的目的，則是為了提供一種吸熱和冷卻效果好、節(jié)約用水、容易加工且制造成本低廉的羅茨鼓風(fēng)機(jī)冷卻裝置。

　　本實(shí)用新型的解決方案如下。它仍然包括有鼓風(fēng)機(jī)墻板、分別安裝于鼓風(fēng)機(jī)墻板上的主軸承座孔和從軸承座孔內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)主軸承座和鼓風(fēng)機(jī)從軸承座、安裝于鼓風(fēng)機(jī)墻板一側(cè)與墻板相連的鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱，其特征之處在于，在鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱環(huán)狀邊的內(nèi)、外壁間，從內(nèi)側(cè)向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)出中間互相隔開而不連通的油箱左水道和油箱右水道兩條水道，且鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱上、下部開設(shè)有分別油箱左水道相連通的油箱左水道出水口和油箱左水道進(jìn)水口，還開設(shè)有分別與油箱右水道相連通的油箱右水道進(jìn)水口和油箱右水道出水口；從鼓風(fēng)機(jī)墻板側(cè)面向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)有與油箱左水道相連通的墻板進(jìn)水道和與油箱右水道相連通的墻板出水道，且墻板進(jìn)水道進(jìn)水口和墻板出水道出水口分別與油箱左水道出水口和油箱右水道進(jìn)水口相對正；在鼓風(fēng)機(jī)墻板內(nèi)開設(shè)有分別環(huán)繞主軸承座孔和從軸承座孔且分別與主軸承座孔和從軸承座孔相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道，這兩個(gè)環(huán)形凹槽水道在墻板內(nèi)中部相交處互相連通，而且它們還分別與墻板內(nèi)的墻板進(jìn)水道和墻板出水道相連通；在主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道的沿軸向前、后兩側(cè)的墻板內(nèi)，均分別嵌設(shè)有環(huán)繞在主軸承座和從軸承座外的密封環(huán)。

　　具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型在具體使用時(shí)，讓冷卻水從鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱下部的油箱左水道進(jìn)水口進(jìn)入油箱左水道，當(dāng)水位上升到達(dá)油箱左水道最上部時(shí)，通過油箱左水道出水口和墻板進(jìn)水道進(jìn)水口流入墻板進(jìn)水道，又經(jīng)墻板進(jìn)水道流入相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道，然后進(jìn)入墻板出水道，當(dāng)水位再次到達(dá)墻板出水道出水口的高度時(shí)，冷卻水通過墻板出水道出水口和油箱右水道進(jìn)水口進(jìn)入油箱右水道，最后從鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱下部的油箱右水道出水口排出。

　　由上分析可見，由于本實(shí)用新型冷卻裝置的冷卻水道長，且兩次提高水位高度，增加了冷卻水在水道中的滯留時(shí)間，并能直接冷卻軸承座部位，因而吸熱和冷卻效果好，同時(shí)水流速度減緩，耗水量也相對下降。另外，油箱水道、風(fēng)機(jī)墻板軸承座孔環(huán)形凹槽水道都可采用非夾套層方法而直接鑄出，鑄造加工容易，不增加工序，使得制造成本降低。

　　以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型加以進(jìn)一步說明。

　　圖1為本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為

　　圖1中本實(shí)用新型的齒輪潤滑油箱的A向側(cè)視圖；圖3為圖2的B—B剖視圖；圖4為

　　圖1中本實(shí)用新型的墻板的C向視圖；圖5為圖4的D—D剖視圖；圖6為

　　圖1中本實(shí)用新型的軸承座的C向視圖；圖7為圖6的E向視圖。

　　參見

　　圖1至圖7。本實(shí)用新型冷卻裝置包括有鼓風(fēng)機(jī)墻板1、分別安裝于鼓風(fēng)機(jī)墻板1上的主軸承座孔11和從軸承座孔12內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)主軸承座2和鼓風(fēng)機(jī)從軸承座3、安裝于鼓風(fēng)機(jī)墻板1一側(cè)與墻板1相連的鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱4。該冷卻裝置在結(jié)構(gòu)上的特征之處是，在鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱4環(huán)狀邊的內(nèi)、外壁之間，從內(nèi)側(cè)向左、右方內(nèi)部，分別開設(shè)出中間互相隔開而不連通的油箱左水道41和油箱右水道42兩條水道，且鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱4上、下部開設(shè)有分別與油箱左水道41相連通的油箱左水道出水口411和油箱左水道進(jìn)水口412，還開設(shè)有分別與油箱右水道42相連通的油箱右水道進(jìn)水口421和油箱右水道出水口422；從鼓風(fēng)機(jī)墻板1側(cè)面向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)有與油箱左水道41相連通的墻板進(jìn)水道13和與油箱右水道42相連通的墻板出水道14，且墻板進(jìn)水道進(jìn)水口131和墻板出水道出水口141分別與油箱左水道出水口411和油箱右水道進(jìn)水口421相對正；在鼓風(fēng)機(jī)墻板1內(nèi)開設(shè)有環(huán)繞主軸承座孔11和從軸承座孔12且分別與主軸承座孔11和從軸承座孔12相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道15和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道16，這兩個(gè)環(huán)形凹槽水道15和16在墻板1內(nèi)中部相交處互相連通，而且它們還分別與墻板1內(nèi)的墻板進(jìn)水道13和墻板出水道14相連通；在主軸承座孔環(huán)形凹槽水道15和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道16的沿軸向前、后兩側(cè)的墻板1內(nèi)，均分別嵌設(shè)有環(huán)繞在主軸承座2和從軸承座3外的密封環(huán)5。密封環(huán)5可用常用的密封材料制成，其作用是防止軸承座孔環(huán)形凹槽水道15和16中的冷卻水分別從軸承座孔11和12中泄漏出來。

　　由圖可見，冷卻水的流通路徑是油箱左水道進(jìn)水口412→油箱左水道41→油箱左水道出水口411→墻板進(jìn)水道進(jìn)水口131→墻板進(jìn)水道13→墻板主軸承座孔環(huán)形凹槽水道15→墻板從軸承座孔環(huán)形凹槽水道16→墻板出水道14→墻板出水道出水口141→油箱右水道進(jìn)水口421→油箱右水道42→油箱右水道出水口422。

　　圖1所示為羅茨鼓風(fēng)機(jī)后墻板的冷卻裝置，其前、后墻板的冷卻裝置均可用同一方法和結(jié)構(gòu)做成，然后通過軟管連接，可將兩個(gè)獨(dú)立的冷卻裝置組合成一個(gè)更大的冷卻裝置。當(dāng)前墻板的冷卻裝置運(yùn)用于無齒輪潤滑油箱的結(jié)構(gòu)時(shí)，其油箱冷卻水道也隨著油箱的不存在而自然舍棄。

　　圖1中，與本實(shí)用新型冷卻裝置相鄰的羅茨鼓風(fēng)機(jī)的其他零部件的附圖標(biāo)記分別為6—主軸；7—從軸；8—主軸承；9—從軸承；20—主軸密封組件；21—從軸密封組件；22—主軸齒輪圈；23—從軸齒輪圈；24—主軸鎖緊螺母；25—從軸鎖緊螺母。

　　權(quán)利要求1.一種羅茨鼓風(fēng)機(jī)冷卻裝置，包括有鼓風(fēng)機(jī)墻板、分別安裝于鼓風(fēng)機(jī)墻板上的主軸承座孔和從軸承座孔內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)主軸承座和鼓風(fēng)機(jī)從軸承座、安裝于鼓風(fēng)機(jī)墻板一側(cè)與墻板相連的鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱，其特征在于A)在鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱環(huán)狀邊的內(nèi)、外壁間，從內(nèi)側(cè)向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)出中間互相隔開而不連通的油箱左水道和油箱右水道兩條水道，且鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱上、下部開設(shè)有分別與油箱左水道相連通的油箱左水道出水口和油箱左水道進(jìn)水口，還開設(shè)有分別與油箱右水道相連通的油箱右水道進(jìn)水口和油箱右水道出水口；B)從鼓風(fēng)機(jī)墻板側(cè)面向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)有與油箱左水道相連通的墻板進(jìn)水道和與油箱右水道相連通的墻板出水道，且墻板進(jìn)水道進(jìn)水口和墻板出水道出水口分別與油箱左水道出水口和油箱右水道進(jìn)水口相對正；C)在鼓風(fēng)機(jī)墻板內(nèi)開設(shè)有分別環(huán)繞主軸承座孔和從軸承座孔且分別與主軸承座孔和從軸承座孔相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道，這兩個(gè)環(huán)形凹槽水道在墻板內(nèi)中部相交處互相連通，而且它們還分別與墻板內(nèi)的墻板進(jìn)水道和墻板出水道相連通；D)在主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道的沿軸向前、后兩側(cè)的墻板內(nèi)，均分別嵌設(shè)有環(huán)繞在主軸承座和從軸承座外的密封環(huán)。

　　專利摘要羅茨鼓風(fēng)機(jī)冷卻裝置由開設(shè)于鼓風(fēng)機(jī)齒輪潤滑油箱上的油箱左水道和油箱右水道、開設(shè)于鼓風(fēng)機(jī)墻板上的墻板進(jìn)水道、墻板出水道、墻板主軸承座孔環(huán)形凹槽水道及墻板從軸承座孔環(huán)形凹槽水道組成互相連通的冷卻水水道，可用來冷卻油箱的潤滑油和直接冷卻鼓風(fēng)機(jī)軸承部位。其冷卻水道長，兩次提高水位高度，增加了冷卻水的滯留時(shí)間，吸熱和冷卻效果好；水流速度較慢，耗水量較小，節(jié)約用水；水道可直接鑄出，加工工序簡單，制作成本較低。

　　文檔編號F04C29/04GKSQ

　　公開日1996年8月14日 申請日期1995年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月14日

　　發(fā)明者張一健, 張翔 申請人:張一健, 張翔

羅茨鼓風(fēng)機(jī)怎么冷卻：羅茨鼓風(fēng)機(jī)的冷卻方式具體介紹！

　　今天小編主要來跟大家分享一下在羅茨風(fēng)機(jī)上有哪些冷卻的形式和方法，詳細(xì)的為大家指導(dǎo)在什么情況下采用不用的冷卻方式比較合理！潤滑油的冷卻有水冷和空冷兩種方式。如果主、副油箱為單層亮體結(jié)構(gòu)，潤滑油只是通過油箱殼體與大氣自然地交換熱量，稱為空冷。如果在油箱內(nèi)設(shè)置蛇形冷卻水管,或者將主、副油箱設(shè)計(jì)成水夾套結(jié)構(gòu),運(yùn)行時(shí)通水冷卻，則稱為水冷。

　　氣體冷卻當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)排氣溫度較高時(shí),葉輪之間葉輪與機(jī)殼及塘板之間的熱態(tài)同蹤會(huì)變得很小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)相互卡住。另外，軸承離排氣腔很近，對氣體的傳熱比較敏感。因此排氣溫度不宜過高，一般不超過120~ 140C。

　　~常用的冷卻方式有空冷 、水冷、逆流冷卻等。

　　(1)空冷。壓力比越大,氣體溫升越高。在≤2.0的場合，排氣溫度通常不是太高。此時(shí)，氣體只需通過機(jī)殼與大氣自然換熱即可,稱之為空冷。

　　(2)水冷。當(dāng)壓力比很大時(shí)，如果采用空冷方式，排氣溫度會(huì)比較高。此時(shí)可以使用冷卻水,對氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。水冷又有下述兩種方式:

　　①夾套走水冷卻。將機(jī)殼和墻板作成夾套結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通人冷卻水,對壓縮氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。國內(nèi)20世紀(jì)70年代研制的SD系列鼓風(fēng)機(jī)，采用的就是這種結(jié)構(gòu)。

　　②注水冷卻。從進(jìn)氣口向機(jī)殼內(nèi)注人少量的水,既可對排氣進(jìn)行冷卻,又可對轉(zhuǎn)子間隙進(jìn)行密封。主要是濕式真空泵采用這種冷卻方式。

　　(3)逆流冷卻。如圖2-23所示，逆流冷卻通常有兩種應(yīng)用方式:①從鼓風(fēng)機(jī)或真空泵排氣口引出一部分氣體，將其冷卻之后作為高壓逆流氣體引人機(jī)殼[見圖2- 23(a)];②真空泵直排大氣時(shí),也可以將大氣當(dāng)作冷卻氣體直接引人機(jī)殼

　　(a)排氣逆流:(B)大氣逆流。采用逆流冷卻，具有以下幾大優(yōu)點(diǎn):

　　①可以吸人高溫氣體。采用空冷,吸人高溫氣體時(shí),一般要通過前置冷卻器將吸人氣體冷卻到40C左右。采用逆流冷卻時(shí)，氣體溫度即使在120C也可直接吸人。

　?、诳梢栽谳^高的壓力比下使用。由于排氣溫度等因素的影響，單級空冷鼓風(fēng)機(jī)的壓力比一般不超過2.0。采用逆流冷卻時(shí)，排氣溫度下降，允許使用的壓力比提高。實(shí)際應(yīng)用中，單級鼓風(fēng)機(jī)和真空泵的壓力比分別達(dá)到2.6和4.4左右。

　?、劭梢源_保干式輸送特性。不采用注水冷卻，同樣可以達(dá)到濕式真空泵所能達(dá)到的真空度。

　　通過講解風(fēng)機(jī)的不同的冷卻方法，可以在后期的選型上根據(jù)實(shí)際的工況選擇合適的機(jī)子，雙油箱型，水冷型等！

羅茨鼓風(fēng)機(jī)怎么冷卻：鼓風(fēng)機(jī)的冷卻方式_

　　氣體冷卻。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)排氣溫度較高時(shí)，錦工羅茨風(fēng)機(jī)葉輪之間、葉輪與機(jī)殼及墻板之間的熱態(tài)間隙會(huì)變得很小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)相互卡住。另外，軸承離排氣腔很近，對氣體的傳熱比較敏感。因此排氣溫度不宜過高，一般不超過120～140℃。

　　錦工華中工業(yè)風(fēng)機(jī)廠常用的羅茨風(fēng)機(jī)冷卻方式有空冷、水冷、逆流冷卻等。

　　空冷。壓力比越大，氣體升溫越高。在：ε≤2.0的場合，排氣溫度通常不是太高。此時(shí)，氣體只需通過機(jī)殼與大氣自然換熱即可，稱之為空冷。

　　水冷。當(dāng)壓力比很大時(shí)，如果采用空冷方式，排氣溫度會(huì)比較高，此時(shí)可以使用冷卻水，對氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。水冷又有下述兩種方式：

　　1.夾套水冷卻。將機(jī)殼和墻板作成夾套結(jié)構(gòu)，使用時(shí)通入冷卻水，對壓縮氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。國內(nèi)20世紀(jì)70年代研制的SD系列鼓風(fēng)機(jī)錦工鼓風(fēng)機(jī)廠，采用的就是這種結(jié)構(gòu)。

　　2.注水冷卻。從進(jìn)氣口向機(jī)殼內(nèi)注入少量的水，既可對排氣進(jìn)行冷卻，有可對轉(zhuǎn)子間隙進(jìn)行密封。 主要是濕式真空泵采用這種冷卻方式。

　　逆流冷卻。逆流冷卻通常有兩種應(yīng)用方式：①從鼓風(fēng)機(jī)或真空泵排氣口引出一部分氣體，將其冷卻之后作為高壓逆流氣體引入機(jī)殼；②真空泵直排大氣時(shí)，也可將大氣當(dāng)作冷卻氣體直接引入機(jī)殼。

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