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羅茨風機齒輪箱溫度高的原因：關于風機齒輪箱常見故障的分析與改進
靳曉東
（中廣核風電有限公司內蒙古分公司）
漏油和油溫高是齒輪箱傳動系統中常見故障，漏油會影響齒、軸的潤滑效果，使得各運動副零配件之間摩擦加??；油溫高會影響齒輪箱的使用壽命，甚至達到一定溫度使齒輪箱無法正常工作，嚴重影響到風機的安全。本文通過對齒輪箱油溫高和漏油的可能原因進行了分析，并提出了相應的解決方案和措施，對日后風機的維護和故障處理有一定幫助。
關鍵錦工：風機齒輪；漏油；油溫高；改進
1 齒輪箱油溫過高的可能原因
1.1風冷器可能故障
1.1.1風冷器自身故障如電線短路、斷路、電機燒壞等導致風扇不運轉。
1.1.2灰塵影響風冷器散熱散熱片上大量的灰塵覆蓋會影響風冷器的散熱，導致潤滑油冷卻不足。
1.1.3風冷器的接線錯誤接線錯誤會導致風扇反轉，會導致風向相反，影響散熱。
1.2潤滑系統到油分配器、冷卻器的油管接反
過濾器的兩個出口分別標示了到齒輪箱或者到冷卻器，溫度較低時直接進入油分配器，溫度較高時進入冷卻器。如油管接反則高溫油不經過冷卻器冷卻，必然會產生油溫過高。將油管按正確要求安裝即可解決。
1.3潤滑系統的壓力閥或溫控閥錯誤
在過濾器與齒輪箱油管連接無誤的情況下，當油溫超過55℃過濾器到油分配器的管子仍有流油的情況下（判斷方法：摸該油管，如溫度與分配器的溫度一致或者有油流動的振動感則說明該油管有油流過），說明過濾器的溫控閥存在問題。可以像潤滑系統廠家或技術部進行咨詢，更換溫控閥。如果是英德諾曼的壓力閥問題會比較困難，需要幾方共同解決。
1.4溢流閥問題
溢流閥作為泄壓元件，應在齒輪箱油溫低、壓力高的時候才會發生作用。目前發現有油溫高溢流閥仍然流油的情況，這樣經過冷卻的油量會減少，部分的油未經冷卻直接回齒輪箱，導致整體冷卻不足，油溫偏高。遇到油溫高、壓力低而溢流閥又開啟的情況，應及早與潤滑系統廠家聯系解決。
2 高速軸軸承溫度過高原因分析
2.1軸承進油量不足
打開后箱觀察蓋檢查軸承的出油情況，如出油很少則說明軸承的進油量不足。出現的原因主要有四點：1）進油孔設計太小導致進油不足；2）箱體進油孔與進油環進油槽錯位；3）油孔被雜質堵塞導致油量減少；4）進油孔油路未鉆通。根據實際情況檢查是否為以上原因，并進行相應的處理。
2.2軸承徑向游隙過小
軸承的運轉必須保證一定的徑向游隙。當游隙過小時會導致滾子和滾道憋勁的現象，大量發熱而導致溫度上升。這種情況比較少見，可以用塞尺檢測軸承上端的徑向游隙。
2.3齒輪噴油不足
齒輪噴油不足或者油孔沒有對準齒輪，會導致齒輪溫度高，繼而熱量傳導至距齒輪較近的軸承處使軸承溫度偏高。
2.4油溫過高
冷卻不足的情況下油溫過高，使高速軸承溫度不能有效的卸去，導致軸承溫度過高。
2.5油溫過低
油溫過低也容易造成高速軸軸承溫度過高，潤滑油在低溫的情況下粘度很大，通過進油孔的油會變得很少，而且粘度高的油液流動性很差，導熱的能力也會差很多，導致軸承溫度越來越高，造成惡性循環。該情況主要反映在冬季以及水冷潤滑系統的齒輪箱上，例如海裝輝騰錫勒的FL2000H軸承溫度高的案例。
2.6軸承損壞
軸承的損壞會使滾子運行不平穩，特別是高速軸軸承轉速很高的情況下會大量發熱。
2.7摩擦或盤根過緊
零件干涉摩擦以及盤根安裝過緊都會產生大量的摩擦熱，使軸承溫度升高。
3 齒輪箱存在的問題分析及對策
3.1齒輪齒面上有磕碰傷造成響聲
情況：該問題主要反映在整機生產廠家的總裝廠試驗臺，該種異響的特點：響聲頻率穩定，單向有異響，反向旋轉無異響，可以通過計算低速軸的轉速和異響的頻率關系來確定異響發生的具體位置原因：裝配過程中出現磕碰，由于公司在試驗質量把關上存在紕漏，有極少量的齒輪箱可能會出現這樣的問題。處理：根據分析結果仔細尋找相關齒輪齒面上的碰傷處，尋找時應將齒面上的油擦拭干凈，以免影響手感。碰傷主要存在于齒頂及齒廓兩側。案例：2011年集寧風電總裝廠及2010年國電保定總裝廠。
3.2齒輪自身周節誤差過大造成的異響
情況：該問題同樣反映在整機生產廠家的總裝廠，該種異響的特點：響聲頻率穩定，雙向旋轉均異響；原因：齒輪加工造成的相鄰齒周節變化過大產生的異響?？梢酝ㄟ^速比關系查找問題齒輪的齒輪檢測報告；處理：除可取出的高速軸外現場無法處理，只能回公司進行更換返修。
3.3摩擦干涉的異響
情況：該問題出現在維修車間的幾率較大，盤車不動或者盤車困難，試車時發出摩擦聲。風場出現的原因一般為甩油環和端蓋干涉，伴隨著相關部位的異常發熱現象；
處理：找出干涉摩擦的部件，對零件進行返修加工或者進行緊固處理。
3.4軸承自身問題造成的異響
情況：當出現的響聲是嗡嗡聲且頻率較快、齒面檢查正常、用速比關系計算出不是齒輪的問題時，那么極有可能就是軸承出現了問題；原因：軸承的內圈滾道或者滾子表面有凹痕會引起軸承運轉不平穩，造成異響；處理：仔細檢查軸承滾道和滾子，發現有問題更換軸承。案例：通遼寶龍山F2458異響。
3.5齒輪長期停放銹蝕造成的異響
情況：一對齒輪副的兩個齒輪上各有一個齒出現長條狀銹蝕痕跡，其余齒完好；原因：齒輪箱長期停放造成齒面銹蝕，運行不平穩產生異響；處理：該銹蝕無法徹底消除，只能先用油石拋光，再后續跟蹤；案例：華創太陽山風電場、甘肅昌馬F2394。
3.6非齒輪箱自身原因的異響
情況：響聲出現在低速端主軸或高速端剎車盤附近，經檢查齒輪箱各部件完好仍有異響的情況，或者響聲頻率不與轉速成正比；原因：低速端有可能是輪轂或者主軸軸承出現問題，高速段可能是聯軸器或者電機找正偏差所致；處理：在反復查找齒輪箱確認沒有問題的情況下，可以判斷是其他部件出了問題，可以要求整機廠家對可能發生問題的部件進行查找。
3.7漏油故障分析
漏油是齒輪箱傳動系統中常見故障，漏油會影響齒輪、軸承等箱的潤滑效果，使得各運動副零配件之間摩擦加劇，減少各零件的使用壽命。嚴重的漏油將使齒輪箱無法正常工作。齒輪箱漏油問題牽涉的方面很多，如設計、工藝、加工、裝配、鑄造等，產生漏油的原因很多，在實際設備維護中，要根據具體情況分析原因，再采取相應的排除方法。根據企業大量實際維修經驗，齒輪箱漏油主要是因為以下幾個原因：1.密封件損壞或裝反導致接合面密封不嚴；2.相對運動零件尺寸配合間隙過大，或是因為長期運動磨損使得間隙過大；3.箱體鑄件有氣孔、砂眼等缺陷；4.工作溫度太高或潤滑油粘度太低；5.潤滑油管變形或存在裂痕導致油管漏油。
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來源：《電子技術與軟件工程》
羅茨風機齒輪箱溫度高的原因：導致羅茨鼓風機溫度過高的原因
原標題：導致羅茨鼓風機溫度過高的原因
山東錦工有限公司是一家專業生產羅茨風機、羅茨鼓風機等機械設備公司，位于有“鐵匠之鄉”之稱的山東省章丘市相公鎮，近年來，錦工致力于新產品的研發，新產品雙油箱羅茨鼓風機、水冷羅茨鼓風機、油驅羅茨鼓風機、低噪音羅茨鼓風機，贏得了市場好評和認可。此類產品已廣泛應用于電力、污水處理、環保、化工、鋼鐵、建材、農藥、制藥等行業。產品和服務遠銷全國各地及東南亞，深受客戶好評。
羅茨鼓風機為什么會溫度過高？是什么原因造成的？……說到風機故障處理是各行業使用者最頭疼的問題，一是因為他們不是專業人員，不能解決機械故障；二是機器發生故障，在很大程度上直接影響到經濟效益和工作效率。那遇到這樣的問題該怎么解決？看完這篇文章，讓你豁然開朗！
1、壓力超越規定值較高；葉輪過度磨損，距離大，通風不良，室內溫度高，運轉速度太低，皮帶打滑。
2、鼓風機油箱的溫度可能太油，太粗，太臟或過濾器/消聲器被堵塞。
3、風機進口溫度過高形成的高溫風機齒輪端面齒輪和欠好的一面的距離太小，或由電扇導致的發熱因素，調整齒輪箱油溫過高的處理方法是查看是不是正常，可進行油冷卻；油臟的話，可以給潤滑系統和軸承更換新的齒輪油。
4、進入體系阻力太大或太高的溫度，處理方案是調整體系的運轉；風機轉子磨損的空隙增大，處理方法是從頭修復轉子，調整空隙。
5、羅茨鼓風機分橫向和縱向。臥式羅茨鼓風機，這兩個腎形漸開線轉子（空心或實心），橢圓形的情況下，兩個平行軸構成。事例可分為水冷式，空氣冷卻，并沒有冷卻設備種類。
6、羅茨鼓風機的進口和出口安排應合理：上部排氣口的底部（上水平的情況下），所以你能夠運用高壓氣體，以抵消有些轉子和軸重力，下降軸承的壓力，以削減磨損。依據這些條件，當風機的溫度過高時，能采取恰當的冷卻手法，以保證作業的鼓風機，因為溫度過高會致使機器毛病，形成不必要的丟失。
7、在電力、鋼鐵、水泥、造紙等行業，在專利風機設備的大規模運用，因為天然氣傳輸介質包含了許多硬的塵土粒子和酸性氣體，這些設備的流組件，遭到強烈腐蝕，特別是其心臟部分，其運轉速度每秒160米完畢葉輪葉片，速度比其他部位的磨損較為嚴峻。據統計，由耐磨碳素鋼16Mn制作的葉輪，一般只要6個月的生命，最短的只要數十天，盡管磨損外表采用各種辦法，如焊接、噴涂、涂層掩蓋耐磨的，但還是不能從本質上解決問題。
總結以上原因，希望可以幫到大家解決關于羅茨鼓風機溫度過高的問題，遇到這情況時不要手忙腳亂，需要冷靜去處理。在平常的使用中，做到正確使用、科學維護，羅茨鼓風機的使用壽命還是會很長久的。
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羅茨風機齒輪箱溫度高的原因：羅茨鼓風機齒輪箱溫度高是什么原因_羅茨風機
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三葉羅茨鼓風機的常見故障及原因：
1.電流高
若三葉羅茨鼓風機機械部分響聲、溫度、振動正常，只是有些沉悶，電流較高，一般是進出風不利，進口濾清器、殼體集灰、出氣管道閥門沒有全開及堵塞的原因為主。
2.軸承發熱
運行中的三葉羅茨鼓風機軸承發熱多為軸承損壞或潤滑不良以及皮帶張力過大所致，若是軸承故障，必有響聲伴隨，一聽便知。
3.齒輪箱響聲異常
齒輪箱響聲不正常，與齒面磨損、潤滑不良有關，若存在不均勻的撞擊，則是鍵或定位銷故障的特征，也有可能是軸承損壞或是斷齒。
4.機腔內有異常響聲
若機腔內有摩擦聲，可能是軸承的定位有了問題；若是撞擊，則一般是軸承已經損壞，葉輪中心距發生了變化，葉輪側面與墻體產生了不平行。還有一種情況，可能是葉輪上粘了異物，但幾率不多。
5.傳動帶出現異常
傳動帶若磨損掉渣，可能是皮帶與槽底接觸、兩帶論不平行或相應槽不在一個平面內、輪蓸粗糙等。
6.風機電流大，超壓運行
風機電流大，且超壓，多屬于系統管道不暢；在此主要想提醒一下，安全閥一定校準，超壓放氣，嚴禁風機超壓運行。
潤滑油是通過注油孔注入到齒輪箱中的，齒輪箱中有主從齒輪和從動齒輪，兩者相互嚙合傳輸動力，在幾年前因羅茨風機設計的原因，羅茨風機漏油的情況一直被使用者詬病，現如今風機漏油的情況已基本被解決，為了解決齒輪箱漏油情況的發生，可以根據以下幾點進行解決！
1、注油根據油位添加
在往齒輪箱添加油的時候，要注意油箱內油位，根據示油孔的標線進行注入，切忌胡亂添加，添加多了，潤滑油會在齒輪的帶動下，將潤滑油甩濺出去，造成漏油的情況。
2、漏油和油質有關系嗎？
在網上流傳這樣一種說法，羅茨風機在運轉時，齒輪箱也會升溫，油質差的潤滑油，溫度升高，油箱的油就會變得稀疏，品質下降，更容易被齒輪帶動甩出。根據實驗所得：羅茨風機的漏油與潤滑油的品質沒有關系，為防干擾，我們還測試了添加抗磨劑和不添加抗磨劑實驗，在試驗之后，并沒有發現有任何差異。
3、設計擋油板
設計擋油板需要對羅茨風機進行拆卸，并進行設計安裝，道理很簡單，就是在齒輪與注油孔之間添加擋板，防止潤滑油甩濺，這樣做的效果很好，但是需要技術人員單獨設計。設計擋油板時一定要安裝牢固，不得出現松動脫落的情況，否則齒輪會被直接損壞。山東風機
在老版式的羅茨風機中，如L系列羅茨風機，很多都存在漏油的情況，現在隨著設計的不斷完善，合理操作下羅茨風機基本不會出現漏油的情況，我們錦工風機所設計的羅茨風機，在行業中也較為突出。在安裝使用時根據使用說明書來進行操作即可避免風機漏油。如果您有羅茨風機的采購問題，可以聯系我們的官方客服熱線。
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羅茨風機做為通用供風設備，在水泥行業多用來生料均化、煤粉及生料等粉狀物料的輸送，燃燒器的凈風也多來自羅茨風機，雖是輔助設備但很關鍵，一旦故障會造成全線停產，所以只有保證維修質量，才能使其良好運行。今天談一下羅茨風機的常見故障及維修需要把握的幾個關鍵。
一、羅茨風機的常見故障及原因
1.電流高
若羅茨風機機械部分響聲、溫度、振動正常，只是有些沉悶，電流較高，一般是進出風不利，進口濾清器、殼體集灰、出氣管道閥門沒有全開及堵塞的原因為主。
2.軸承發熱
運行中的羅茨風機軸承發熱多為軸承損壞或潤滑不良以及皮帶張力過大所致，若是軸承故障，必有響聲伴隨，一聽便知。
3.齒輪箱響聲異常
齒輪箱響聲不正常，與齒面磨損、潤滑不良有關，若存在不均勻的撞擊，則是鍵或定位銷故障的特征，也有可能是軸承損壞或是斷齒。
4.機腔內有異常響聲
若機腔內有摩擦聲，可能是軸承的定位有了問題；若是撞擊，則一般是軸承已經損壞，葉輪中心距發生了變化，葉輪側面與墻體產生了不平行。還有一種情況，可能是葉輪上粘了異物，但幾率不多。
5.傳動帶出現異常
傳動帶若磨損掉渣，可能是皮帶與槽底接觸、兩帶論不平行或相應槽不在一個平面內、輪蓸粗糙等。
6.風機電流大，超壓運行
風機電流大，且超壓，多屬于系統管道不暢；在此主要想提醒一下，安全閥一定校準，超壓放氣，嚴禁風機超壓運行。
二、羅茨風機維修必須把握的幾個關鍵
對于羅茨風機來說，在水泥行業屬于較精密的設備，由于壓力較大，有較硬的工作特性，機殼炸裂、撞裂有可能發生，非常危險，必須給以高度重視，下面淺談一下羅茨風機維修必須把握的幾個關鍵。
1.必須保證羅茨風機及管道的通暢
羅茨風機在維修期間，必須對進氣管道上的部件進行清灰檢查；必須清理出機殼內的集灰、油泥；檢查出口部件及管道是否通暢。
2.安全閥靈活可靠有效
因羅茨風機是定容式風機，若通風不暢，壓力就會不斷上升，直至電機蹩停或機殼遭到破壞，若安全閥在額定壓力下或在允許的設定壓力下自然打開，上述故障即可避免；這樣，設備和人身安全可均得保障。
3.必須保證羅茨風機的三個間隙
羅茨風機的三個間隙是指轉子與殼體的徑向間隙、轉子與轉子的間隙、轉子側面與機殼墻體的間隙。安裝維修必須按照相關維修手冊進行，若沒有明確或沒有找到明確要求，那么可按下式計算最小間隙。
轉子與殼體徑向間隙：0.00036D+a，其中D為轉子最大外徑，單位m，a為軸承徑向游隙，單位mm。
轉子與轉子最小間隙：0.00036A+a，A為兩轉子中心距，單位mm，a仍為轉子中心距，單位mm。
轉子與墻板側隙為：0.00036L+b，L為轉子長度，單位mm，b為軸承軸向游隙，單位mm。
4.銷子定位準確
羅茨風機有三處定位必須準確，否則將影響風機的運行，其中上下殼體的銷子及齒輪箱的銷子在維修時基本是不換的，所以檢修時只需要正確安裝即可。對于齒輪付就不同了，更換齒輪時，先把有鍵的齒輪裝好、固定，再裝另一個，與另一個齒輪結合面貼合良好后鎖緊，盤車檢查齒面接觸情況，若無問題，重新打銷孔并精鉸后，裝上銷子，然后盤機檢查齒輪接觸精度，若良好，機殼與葉輪、葉輪與葉輪不擦不碰，就可以了。
5.皮帶輪的安裝
皮帶輪安裝找正時，必須保證，相對應的帶槽在同一平面內且誤差小于1.0mm，同時保證皮帶松緊適中，各皮帶長度相同，受力一致。皮帶松緊以拇指按皮帶能下移15mm左右為宜。
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羅茨風機齒輪箱溫度高的原因：風機 齒輪箱頻發故障分析
1.5MW MW 機組頻發故障處理方案
———【【齒輪箱系統】
安全注意事項：安全注意事項：
1、 嚴格按照公司現場風機安風機安全作業規范進行消缺維護工作。
2、 進行任何電氣操作時，，要嚴格遵守“先斷電，再驗電，確保無人再無人再送電”守則。 3、 進行24VDC 信號線路檢查路檢查時，一定要將控制柜內230VAC400VAC/6VAC/690VAC/24VDC斷電，以免造成次生故障。
故障1:輪箱油溫超限error_gror_gearbox_oil_temperature_ gearbox_limi_limit_max
控制原理：控制原理：
1）油溫 5℃時3分鐘之后，加熱器停熱器停止；
2）低速軸轉速轉速>1.2rpm或風機進入運行、發電、停機狀態且狀態且油溫> 5℃ ---- >低速；
3）低速軸轉速轉速>10.5rpm或油溫>40℃------ >高速； 4）油溫>50℃，水泵啟動，直到℃60℃，水空風扇啟動℃, 直到
6）油溫>60℃或軸溫℃>70℃，空冷風扇（高速）啟動，直到直到油溫
7）油溫>80℃，風機進入故障停機模式；℃
觸發條件：觸發條件：
當齒輪箱油溫超油溫超過80度，并持續5秒后，觸發此故障故障。
原因分析：原因分析：
1、 齒輪箱散熱器堵熱器堵塞
齒輪箱散熱箱散熱器在齒輪箱油溫散熱中起到至關重要的作要的作用，主要完成熱量的交換，現場現場風機由于長時間運行加之風場環境惡劣惡劣（風沙、毛絮）導致散熱器堵塞嚴堵塞嚴重，造成熱量不能有效的進行交換，最終最終造成齒輪箱油溫變高。
2、 齒輪箱高速齒速齒
齒輪箱高速箱高速軸齒面如果有損壞，表面不光滑或者是有者是有損壞，在高速運轉過程中會導致會導致溫度過高。 3、 接線松動或卡件或卡件損壞
在卡件或者件或者是PT100接線處，可能會出現接線不牢固不牢固的現象，在風機運行過程中，，容易出現震動，如果接線不牢固，會在震動在震動過程中出現電壓或者電流尖峰尖峰，導致檢測卡件采集的數據出現異常。 4、 齒輪箱散熱風扇熱風扇電機扇葉損壞或連接處出現問題
散熱風扇能風扇能夠加快散熱器上方空氣的流動，讓散熱片散熱片的高熱量空氣盡快的散發掉，，散熱風扇出現問題時散熱效果會收到極大的極大的影響。
故障處理思路框圖：故障處理思路框圖：
故障處理注意事項故障處理注意事項：注意事項：
1、 測量PT100阻值確定是否定是否有異常，打開PT100接線端蓋，測量兩個量兩個對角之間的電阻
并和PT100分度表中的數中的數值進行比較，判斷PT100是否正常，如果如果出現明顯的阻值偏差說明此PT100損壞（正常狀態下損壞PT100阻值在115歐姆—歐姆之間），另，PT100有三個通道，當前通當前通道損壞時可更換另外的兩個通道使用，， PT100分度表詳見附件一。
2、 檢查油溫測量回路接線有接線有無虛接現象，
并重新堅固測量回路接線。。檢查PT100接線、檢查X20的
85、86號端子的接線、號端子檢查22號站的KL3204的406AI206AI2.1的4通道（7、8孔）的接線。
3、 開槳使齒輪箱在運行狀態行狀態下聽齒輪箱是否有異響, 如果有異響，通過齒輪箱觀察孔觀通過察齒輪箱高速齒表面是否有是否有裂紋。
齒輪箱油溫檢測單元電路圖路圖：路圖：
故障2: 齒輪箱油過濾壓力故壓力故障
觸發條件：觸發條件
當油泵運行時，齒輪箱油溫箱油溫大于55度后，齒輪箱潤滑油過濾的雜質開雜質開關動作，并持續12秒后，觸發此故障。
error_gearbox_lubrication_oil_ filter_pressure_ok
原因分析：原因分析：
1、 濾芯堵塞。
2、 程序中開關類型和實際開關類開關類型不對應。 3、 雜質開關損壞 4、 接線松動或卡件損壞
故障處理思路框圖
故障處理注意事項故障處理注意事項：注意事項：
1. 檢查或更換濾芯時，確保油確保油泵電機停止運行，并切斷機艙柜內部215Q1215和215Q2空
氣開關。
2. 在取出或蓋上組合過濾器的濾器的上殼時，小心裝在上殼體溝槽內的墊圈不墊圈不要破損，否則油
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泵運行時會出現漏油現象現象。 3. 齒箱過濾壓差開關說明：：
現場存在的壓差開關有兩種有兩種類型：常閉和常開。
常閉開關：當油泵電機運行機運行后正常時壓差開關輸出為1，油泵未啟動未啟動或濾芯堵塞時輸出為0
常開開關：當油泵電機運行機運行后正常時壓差開關輸出為0，油泵未啟動未啟動或濾芯堵塞時輸出為1
4． 過濾壓差開關類型可以在可以在int 文件中更改，如下圖：
也可以在調試界面—冷卻系統中更改開關類型，如下圖：冷卻
特別注意：中修改開關類型后，若PLC 斷電后會恢復到初始到初始化參數，需要再特別注意： 在調試界面中修改次修改開關類型。
故障3 : 齒輪箱潤滑油壓故油壓故障 error_gearbox_lubrication_oil__oil_pressure 觸發條件：觸發條件：
當油泵運行時，，401DI1的2通道（
孔）沒有輸入高電平電平（綠燈不亮），并持續12秒后，，觸發此故障。
原因分析：原因分析：
一. 調試過程出現油壓
現油壓故障
、 重點檢查油檢查油壓開關接線是否正確，工廠接線油壓開關壓開關接常開觸點。 2、 檢查油泵電油泵電機轉向，觀察電機轉向是否跟電機上標識上標識的轉向一致。 3、 檢查齒輪箱齒輪箱底部出口球閥是否在開的位置。
二. 并網后出現油壓故油壓故障
1、目前部分現分現場在斷電后，送電啟機會報出此故障，，在不確定的季節，不確定的機位報機位報出（研究所1.11最新版程序，修改了判斷了判斷邏輯，油泵起低速時不判斷油壓斷油壓，此故障會大大減少）。
2、長期運行會行會出現接線松動引起油壓故障，包括油壓開油壓開關插頭處接線，
機艙柜端子排子排X10的3、4接線以及卡件KL1104的401DI101DI1的2通道（5孔）的接線。正常運正常運行狀態下通道對應的綠燈亮。
3、油泵電機損電機損壞或者接觸器332K3/332K4未吸和導致電導致電機不轉。 4、 機艙690V 90V 空開跳閘（目前機艙690V 開關沒有反饋點反饋點，開關跳開不報
故障，而油而油泵電機供電為690V ）。 5、 油壓開關損開關損壞。
6、 卡件KL1104L1104損壞，正常運行狀態下卡件損壞的概率比概率比較小。
故障處理思路框圖
故障處理注意事項：： 故障處理注意事項：
1. 測量油泵電機三相繞組相繞組是否平衡，油泵電機繞組絕緣下降有接地有接地情況，若繞組三
相之間電阻不平衡或有衡或有接地情況，更換油泵電機。
2. 檢查215Q1和215Q215Q2三相上下口通斷情況。若有一相或幾相不幾相不通，更換空開。
注意：測量時一定確保定確保上口沒電。
3. 檢查接觸器332K3K3和332K4的三相上下口通斷情況，檢查接觸查接觸器主觸點是否有
粘連。若有一相或幾相或幾相不通，或者接觸器粘連，更換對應的接觸的接觸器。注意：測量時一定確保上口沒電沒電。
4. 電機反轉主要出現在調現在調試過程中，首先用相序表確定機艙690線相序正確后，將
接線端子任意兩相對換相對換。 5. 更換油壓開關。
6. 長期運行會出現接線松接線松動引起油壓故障，包括油壓開關插頭處接頭處接線，機艙柜端子排X10的3、4接線以及卡件接線以KL1104的401DI1的2通道（5孔）的接線。正常運行狀態下通道對應的對應的綠燈亮。
7. 觀察聯軸器膠塞是否完是否完好以及聯軸器損壞出現油泵電機空轉現象轉現象。
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